聯(lián)合包裹與聯(lián)邦快遞啟動新計(jì)價(jià)方式?

    近日，聯(lián)合包裹與聯(lián)邦快遞在地面業(yè)務(wù)領(lǐng)域啟動新的計(jì)價(jià)方式，通過“體積重”核算費(fèi)用。

　　

    行業(yè)通常將“體積重”定義為，在物流的貨運(yùn)環(huán)節(jié)中，當(dāng)一件物品的體積太大而重量太輕時(shí)，常常會把它的體積折算成重量來收取費(fèi)用。

　　

    “新計(jì)價(jià)”或增成本

　　

    1月8日，在美國拉斯維加斯舉辦的2015年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上，美國郵政強(qiáng)調(diào)，不實(shí)行“體積重”計(jì)價(jià)方式是美國郵政與競爭對手的重要差別之一。在展會上，美國郵政的銷售專家通過一對一地講解，讓參展觀眾和企業(yè)詳細(xì)了解了對手的“體積重”定價(jià)方法對寄遞輕型電子設(shè)備及相關(guān)配件的影響，并趁機(jī)向客戶推薦了自己的低價(jià)寄遞服務(wù)。

　　

    這兩種定價(jià)方式看似差別不大，但對那些寄遞輕小件的公司來說卻有天壤之別。例如，邊長為12英寸、重1磅的正方形包裹若按重量計(jì)算，最短距離的運(yùn)費(fèi)為6.24美元；若按“體積重”計(jì)算，最短距離的運(yùn)費(fèi)為8.83美元，比按重量計(jì)價(jià)高出41%?！靶碌摹w積重’計(jì)價(jià)方式對許多貨運(yùn)企業(yè)來說，無形中增加了貨運(yùn)成本。”該發(fā)言人表示。

　　

    美國郵政銷售副總裁表示，這種變化會促使不同類型的企業(yè)選擇更具有成本優(yōu)勢的寄遞方案。在輕型包裹業(yè)務(wù)領(lǐng)域，美國郵政將以最優(yōu)的計(jì)價(jià)方式繼續(xù)引領(lǐng)發(fā)展，不僅會降低企業(yè)客戶重量在6至20磅的包裹業(yè)務(wù)資費(fèi)，還針對不同客戶需求提供個(gè)性化服務(wù)方案，并盡可能保證資費(fèi)低廉。

　　

    “體積重”長遠(yuǎn)看好

　　

    新計(jì)價(jià)方式是否會導(dǎo)致客戶流失？聯(lián)邦快遞發(fā)言人表示，這很難預(yù)測，但無論如何，這些新變化會引導(dǎo)寄遞雙方向規(guī)?；?、集約化發(fā)展。聯(lián)合包裹則表示，電子商務(wù)寄遞業(yè)務(wù)的繁榮與發(fā)展，必將導(dǎo)致單件包裹密度的降低，因此實(shí)行“體積重”計(jì)價(jià)方法是大勢所趨?？蛻羰欠駮虼烁淖兗倪f方式或選取不同企業(yè)的服務(wù)，尚不得而知。

　　

    針對美國郵政的說法，聯(lián)邦快遞稱，此計(jì)價(jià)方式只適用于重量在3磅以內(nèi)且體積較大的地面包裹業(yè)務(wù)?！靶露▋r(jià)方式是為了適當(dāng)補(bǔ)償投遞服務(wù)，公司會定期對計(jì)價(jià)方式進(jìn)行評估、調(diào)整?！?

　　

    據(jù)悉，聯(lián)邦快遞在正式實(shí)施新計(jì)價(jià)方式前8個(gè)月就公布了這一消息，旨在給用戶充足的反應(yīng)時(shí)間。目前，已有許多企業(yè)利用聯(lián)邦快遞的包裝實(shí)驗(yàn)室，重新設(shè)計(jì)了自己的包裝，以降低新計(jì)價(jià)方式對寄遞成本的影響。

　　

    聯(lián)合包裹發(fā)言人表示，影響包裹成本的因素包括尺寸和重量?！绑w積重”計(jì)價(jià)方法不會影響寄遞成本，還能鼓勵貨運(yùn)企業(yè)優(yōu)化貨品包裝，縮小總包尺寸，節(jié)省包裝材料，從而降低燃油消耗、車輛尾氣排放量和運(yùn)輸成本，降低對環(huán)境的影響，符合寄遞企業(yè)和貨運(yùn)企業(yè)的長遠(yuǎn)利益。

　　

    “一碗水”難以端平

　　

    那么競爭對手新的計(jì)價(jià)方式能否使美國郵政坐收漁利？競爭對手采用“體積重”計(jì)價(jià)方式，加上自身有選擇的調(diào)價(jià)措施，都在一定程度上幫助美國郵政重拾包裹市場份額。2014年圣誕高峰季，包裹寄遞量遠(yuǎn)超預(yù)期，12月份共寄遞5.24億件包裹，比上年同期增長18%。

　　

    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，美國郵政包裹業(yè)務(wù)量的超常增長得益于在線零售的持續(xù)增長，得益于服務(wù)的不斷優(yōu)化，尤其是為業(yè)務(wù)高峰所做的充分準(zhǔn)備，更得益于在假日來臨前降低企業(yè)客戶及?？偷牟糠仲Y費(fèi)等。

　　

    2014年8月，美國郵政的降價(jià)申請就獲得郵政監(jiān)管委員會的批準(zhǔn)。監(jiān)管委員會認(rèn)為美國郵政對優(yōu)先郵件產(chǎn)品的降價(jià)，旨在吸引重量在6至20磅的地面包裹業(yè)務(wù)量，從而增強(qiáng)優(yōu)先郵件產(chǎn)品的市場地位。

　　

    但是，這遭到了聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的反對。聯(lián)邦快遞表示，美國郵政降價(jià)的包裹領(lǐng)域正是電商包裹最常用的重量范圍。其想在快速增長的電商配送市場強(qiáng)行搶占市場份額，如此大尺度的降價(jià)行為，勢必會影響到寄遞企業(yè)乃至整個(gè)市場的穩(wěn)定。

　　

    聯(lián)合包裹則請求郵政監(jiān)管委員會進(jìn)一步優(yōu)化美國郵政在市場主導(dǎo)產(chǎn)品和競爭產(chǎn)品之間的成本分配，應(yīng)通過自下而上的價(jià)格評估對其成本分配進(jìn)行重新評估。

　　

    美國郵政堅(jiān)稱，包裹業(yè)務(wù)量的快速增長不單是調(diào)價(jià)因素的功勞，公司在優(yōu)化包裹業(yè)務(wù)方面所作出的努力也不容忽視。


 
  

（本文來源：中國郵政快遞報(bào)）