美國(guó)兩大快遞企業(yè)利潤(rùn)雙雙下降 戰(zhàn)略布局加速 支出成本高企 政策風(fēng)險(xiǎn)多變?

近日，聯(lián)邦快遞公布的2017財(cái)年第三季度（2016年12月1日-2017年2月28日）財(cái)報(bào)顯示，該季度盈利6.38億美元，同比下降0.54億美元。而另一家美國(guó)快遞企業(yè)聯(lián)合包裹此前發(fā)布的2016年年報(bào)顯示，2016年第四季度（2016年10月1日-2016年12月31日）凈虧損2.39億美元，2015年同期凈利潤(rùn)為13.3億美元。 

美國(guó)兩家快遞企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，這在使人感到些許吃驚的同時(shí)，也讓人多了幾分猜測(cè)――到底與美國(guó)低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)，還是與企業(yè)自身的發(fā)展布局有關(guān)？

交通設(shè)施老舊致運(yùn)輸成本上升

聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩家公司有許多令人羨慕的優(yōu)勢(shì)，如全部直營(yíng)，即整個(gè)網(wǎng)絡(luò)從總部到末端全部自行建設(shè)，以及擁有全球網(wǎng)絡(luò)等。二者在美國(guó)的合計(jì)市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。理論上講，像這樣已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的快遞公司，在業(yè)務(wù)量越來(lái)越多的情況下，應(yīng)該是越來(lái)越賺錢才對(duì)。但殊不知，土地、人工和燃油等價(jià)格的上漲，在一定程度上加大了兩家公司的成本支出，進(jìn)而導(dǎo)致利潤(rùn)堪憂。有意思的是，聯(lián)邦快遞還將矛頭指向了美國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，認(rèn)為是陳舊的道路把利潤(rùn)顛沒(méi)了。

美國(guó)白宮2014年發(fā)布的《交通基礎(chǔ)設(shè)施投資經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告》指出，全美約有65%的主要道路亟待維護(hù)或重修，25%的橋梁已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前的交通需求，而且基建支出占GDP的比例一直不高。在為美國(guó)眾議院交通及基建委員會(huì)提交的備忘錄中，聯(lián)邦快遞稱，其貨車2016年在美國(guó)跑了超過(guò)20億英里的路，輪胎的磨損速度卻比20年前快了一倍，以致于車輛的燃油消耗跟著增加。就連聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德?史密斯都按捺不住吐槽說(shuō)：“如有必要，聯(lián)邦快遞甚至可以提交司機(jī)的道路通行費(fèi)和油費(fèi)賬單，作為佐證?！?/span>

業(yè)內(nèi)人士表示，糟糕的路況或許不會(huì)直接影響到那些對(duì)物流服務(wù)要求不高的人，但對(duì)于聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹來(lái)說(shuō)，它們希望在每一細(xì)小之處都節(jié)約開支。另外，自從亞馬遜將“兩天內(nèi)免費(fèi)送達(dá)”的物流標(biāo)準(zhǔn)與其Prime會(huì)員制捆綁，并開始自建物流中心與配送隊(duì)伍后，相信兩家快遞企業(yè)確實(shí)體會(huì)到了“后有追兵”的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

戰(zhàn)略投資布局讓支出成本高企 

如果說(shuō)美國(guó)的路況問(wèn)題是個(gè)存在已久的客觀因素，那么，兩家快遞企業(yè)近期來(lái)的投資布局則是企業(yè)的主動(dòng)行為。而這也是導(dǎo)致其利潤(rùn)下滑的原因之一。據(jù)了解，美國(guó)的電商市場(chǎng)正處于高速發(fā)展階段，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都在加大投資布局，以更好地服務(wù)電商客戶。二者都在建造包裹分揀中心和自動(dòng)化設(shè)施上花了大量的錢。聯(lián)合包裹首席財(cái)務(wù)官理查德?佩雷茨表示，2016年，公司已在網(wǎng)絡(luò)改造和科技設(shè)備上投入了近30億美元，未來(lái)計(jì)劃拿出年收入的6%-7%用于投資建設(shè)。目前，其正加大對(duì)醫(yī)療、制造等快速增長(zhǎng)市場(chǎng)的投資布局，并通過(guò)收購(gòu)、戰(zhàn)略合作等方式不斷提升服務(wù)能力。聯(lián)邦快遞在2017財(cái)年已投入20億美元用于擴(kuò)建地面物流和分撥中心，共完成了185個(gè)工廠項(xiàng)目，包括4個(gè)主要物流點(diǎn)、19個(gè)全自動(dòng)站點(diǎn)和69個(gè)再分發(fā)中心，新增約1000萬(wàn)平方英尺的分揀空間。在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上，同一年內(nèi)進(jìn)行如此大規(guī)模的擴(kuò)建實(shí)屬罕見(jiàn)。

大規(guī)模的投資擴(kuò)建還帶來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題――勞動(dòng)力短缺。據(jù)了解，美國(guó)現(xiàn)在的失業(yè)率已降至2007年以來(lái)最低點(diǎn)，整個(gè)勞動(dòng)力市場(chǎng)十分緊俏。聯(lián)邦快遞不得不靠提升時(shí)薪、高峰期福利和獎(jiǎng)金等方式，吸引更多勞動(dòng)力滿足新增地面處理設(shè)施的人力需求和應(yīng)對(duì)節(jié)日業(yè)務(wù)高峰的需要。

B2C業(yè)務(wù)占比持續(xù)擴(kuò)大

電商快速增長(zhǎng)在為快遞企業(yè)帶來(lái)更多業(yè)務(wù)量的同時(shí)，也使其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。而這也與二者利潤(rùn)的下滑息息相關(guān)。

以聯(lián)合包裹為例，根據(jù)其發(fā)布的2016年年報(bào)，在“黑色星期五”到圣誕節(jié)前夕，聯(lián)合包裹在全球范圍內(nèi)共遞送近7.12億件包裹，超過(guò)此前預(yù)估的7億件。在2016年第四季度，其美國(guó)本土的包裹遞送數(shù)量增加了5%。激增的B2C業(yè)務(wù)（其中包括電商）占據(jù)了聯(lián)合包裹55%的營(yíng)收占比，在去年12月份占比甚至高達(dá)63%，而且，這些包裹被運(yùn)送到250萬(wàn)個(gè)新增地址。

業(yè)內(nèi)人士指出，此前，B2B業(yè)務(wù)是聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的主要營(yíng)收來(lái)源。如今，隨著電商的發(fā)展，B2C業(yè)務(wù)大量增加。事實(shí)上，將包裹運(yùn)送到個(gè)體消費(fèi)者家門口，要遠(yuǎn)比向同一個(gè)地址運(yùn)送多個(gè)商品耗費(fèi)成本。“最后一公里”需要快遞企業(yè)投入很大支出，不斷增多的個(gè)人包裹注定對(duì)兩大快遞企業(yè)的利潤(rùn)造成很大擠壓。另外，由于受到美國(guó)疲軟的工業(yè)生產(chǎn)趨勢(shì)和強(qiáng)勁美元的沖擊，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的B2B業(yè)務(wù)也存在下滑風(fēng)險(xiǎn)。

此外，業(yè)內(nèi)分析人士指出，在電商持續(xù)快速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹以及它們的同行都要快速跟上市場(chǎng)的需求，尤其是在旺季到來(lái)時(shí)，要確保包裹能夠按時(shí)送達(dá)。對(duì)于這些快遞企業(yè)而言，未來(lái)幾年不得不面臨如何轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。

兩家快遞企業(yè)近期召開的會(huì)議均透露了相關(guān)信息。聯(lián)合包裹計(jì)劃將投入40億美元，未來(lái)3年將重點(diǎn)打造一個(gè)“智能物流網(wǎng)絡(luò)”，通過(guò)對(duì)分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動(dòng)化進(jìn)行升級(jí)和投資，開創(chuàng)一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代。而聯(lián)邦快遞亦稱未來(lái)的投資方向?qū)⒕劢剐畔⒓夹g(shù)和移動(dòng)技術(shù)，并不斷為客戶推出創(chuàng)新、靈活的多樣化投遞方案，確保其到2020財(cái)年利潤(rùn)大幅提高。 

（本文來(lái)源：中國(guó)郵政快遞報(bào)）