“與其垃圾車運(yùn)肉，不如讓快遞車上場(chǎng)”！這場(chǎng)20萬(wàn)人氣直播火了！

3月13日，由中國(guó)郵政快遞報(bào)社主辦的“2020中國(guó)快遞業(yè)未來(lái)時(shí)刻系列線上沙龍”引來(lái)20多萬(wàn)人次的“圍觀”。在這場(chǎng)圍繞“后疫情時(shí)代快件箱市場(chǎng)演變”的討論中，來(lái)自北上廣深四地的相關(guān)人士發(fā)表了觀點(diǎn)。

國(guó)郵智庫(kù)專家、浙江省郵政管理局原局長(zhǎng)楊世忠

快件箱應(yīng)建成政民聯(lián)系新平臺(tái)，納入網(wǎng)格化管理解決社區(qū)物流難題

宅遞、箱遞和平臺(tái)遞是快遞末端派送最常見的三種形式，從趨勢(shì)上看，上門送件應(yīng)該逐步減少，智能快件箱和平臺(tái)的比例應(yīng)該逐步增加，且智能快件箱的比例會(huì)更大。智能快件箱的定位和原則有10個(gè)字，即綜合、共享、互聯(lián)、方便、安全，具備減少接觸、24小時(shí)派送的優(yōu)勢(shì)，可以減少平臺(tái)投遞容易產(chǎn)生的糾紛，而且非常適合年輕人的生活作息規(guī)律，抓住年輕人就抓住未來(lái)。尤其是疫情期間，更要發(fā)揮快件箱的作用。例如，大家關(guān)注的用垃圾車運(yùn)送平價(jià)肉事件，如果充分發(fā)揮郵政業(yè)的作用，讓快遞員運(yùn)送物品，并將這些物品放入快件箱，既能減少配送接觸，又能解決物資供應(yīng)難題。所以，快件箱過(guò)去是線上線下的交匯平臺(tái)，通過(guò)疫情的考驗(yàn)，智能快件箱還要增加新功能，即政民聯(lián)系的新平臺(tái)。

快件箱建設(shè)還要結(jié)合社區(qū)網(wǎng)格化管理大課題來(lái)研究。在疫情中，社區(qū)發(fā)揮基礎(chǔ)管理租用，信息化建設(shè)運(yùn)用的非常成熟，對(duì)人員的管理有序成熟，但社區(qū)的物流微循環(huán)沒有納入網(wǎng)格化管理，也就出現(xiàn)了用垃圾車運(yùn)送食品的現(xiàn)象。要將快遞三輪車、快件箱納入網(wǎng)格化管理，這樣才能解決社區(qū)的物資供應(yīng)問題。

國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司快遞管理處副處長(zhǎng)楊飛

快件箱將吸引更多資本，運(yùn)營(yíng)許可工作全面推開

新冠肺炎疫情給快遞行業(yè)傳統(tǒng)的末端配送模式提出了挑戰(zhàn)，同時(shí)也加速了行業(yè)末端創(chuàng)新的實(shí)踐。

目前，快遞末端服務(wù)模式主要有三種，即宅遞、箱遞、平臺(tái)遞。截至2019年年底，全國(guó)主要城市已布設(shè)智能快件箱40.6萬(wàn)組，箱遞率達(dá)到10%。疫情中，消費(fèi)者對(duì)減少接觸的投遞需求，使“箱遞”模式的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。隨著推動(dòng)各地出臺(tái)允許快遞員進(jìn)入小區(qū)使用快件箱投遞政策，妥投率有明顯上升，社會(huì)反響較好。本次疫情后，智能快件箱投遞的認(rèn)可度和重要性還將繼續(xù)提升，也不排除更多社會(huì)資本會(huì)青睞智能快件箱項(xiàng)目。

近年來(lái)，各相關(guān)部門出臺(tái)了多項(xiàng)政策支持智能快件箱發(fā)展。2020年，郵政管理部門將繼續(xù)推動(dòng)智能快件箱的布局、建設(shè)和使用，明確公共屬性。據(jù)了解，今年老舊小區(qū)改造項(xiàng)目將實(shí)質(zhì)性推動(dòng)，希望借助老舊小區(qū)改造，推動(dòng)智能快件箱建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)信報(bào)箱向智能化改造升級(jí)。同時(shí)，會(huì)同各方力量，共同推動(dòng)智能快件箱企業(yè)與電商、快遞企業(yè)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通和有序共享。在此基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取箱遞率再提升1個(gè)百分點(diǎn)。

2019年下半年，國(guó)家郵政局組織江蘇、廣東、四川等省局對(duì)運(yùn)營(yíng)智能快件箱經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)開展了許可試點(diǎn)工作，目前廣東、江蘇兩省已經(jīng)分別核準(zhǔn)了首張省內(nèi)許可。為進(jìn)一步釋放快遞市場(chǎng)活力，在堅(jiān)持包容審慎監(jiān)管原則的基礎(chǔ)上，郵政管理部門積極推動(dòng)新業(yè)態(tài)新服務(wù)新模式規(guī)范健康發(fā)展。按照工作計(jì)劃，今年全國(guó)將全面推開這項(xiàng)工作。許可有關(guān)安排將會(huì)按照《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的規(guī)定，在總結(jié)試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上加快推進(jìn)。全面推開后，各地的申請(qǐng)人均可以通過(guò)國(guó)家郵政局政務(wù)服務(wù)門戶依法提出申請(qǐng)。

上海市郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處處長(zhǎng)何應(yīng)澤

摸排小區(qū)基本實(shí)現(xiàn)直投，精準(zhǔn)施策解決微觀問題

3月8日，上海市郵政管理局開展社區(qū)投遞情況實(shí)地走訪調(diào)查，共計(jì)排摸560個(gè)小區(qū)，其中快遞員可以直投的有67個(gè)，占比11.96%；可以投到智能快件箱、指定區(qū)域或收發(fā)室的有442個(gè)，占比78.93%；不能進(jìn)小區(qū)的有51個(gè)，占比 9.11%。經(jīng)過(guò)一周的努力，目前不能直投的51個(gè)小區(qū)也已逐漸減少。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海日均快遞投遞量是去年的120%，但人員復(fù)工率只有85%。這主要是源于快遞員能夠進(jìn)入小區(qū)投遞、快件箱投遞等提升效率。

郵政快遞進(jìn)小區(qū)“最后100米”能在短期內(nèi)打通，得益于多方面的努力和精準(zhǔn)施策。目前，每個(gè)社區(qū)的管理政策不同，快遞進(jìn)入社區(qū)的方式也不同，有的憑健康碼進(jìn)入、有的憑出入證進(jìn)入，有的制定集中投放區(qū)域、有的使用快件箱投遞，百花齊放解決微觀問題。這些需要郵政管理部門的積極推動(dòng)。經(jīng)過(guò)各方努力，上海正逐步打通郵政寄遞環(huán)節(jié)的毛細(xì)血管，著力發(fā)揮“微循環(huán)”中的主力軍作用。

遞易創(chuàng)始人兼CEO、百米匯聯(lián)合創(chuàng)始人鄒建華

快件箱布局不斷下沉，門檻提升成本下降

從五個(gè)維度分析，快件箱的使用將會(huì)在疫情后快速發(fā)展。一是政府部門的推動(dòng)，二是快遞企業(yè)末端成本的上升，三是用戶習(xí)慣在疫情期間的培養(yǎng)，四是物業(yè)等管理者管理的規(guī)范，五是快件箱企業(yè)能力的提升。此次疫情后，推動(dòng)快件箱市場(chǎng)將發(fā)生較大改變。首先是布局區(qū)域在擴(kuò)大。以往，快件箱的布局主要在一二線城市，而現(xiàn)在從訂單來(lái)看，一些三四線城市甚至縣級(jí)城市的需求量也在迅速增加。其次是進(jìn)入門檻提高。在軟件方面，要有先進(jìn)的操作系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，成熟的端口信息對(duì)接能力。同時(shí)，獲取快件箱許可證明要有計(jì)算機(jī)等級(jí)保護(hù)證書。越來(lái)越多的消費(fèi)場(chǎng)景，包括農(nóng)村市場(chǎng)的開拓，對(duì)硬件的高可靠性和高穩(wěn)定性要求非常高。全場(chǎng)景裝備的維護(hù)，對(duì)企業(yè)的快速響應(yīng)速度、服務(wù)質(zhì)量也提出更高要求。在快件箱成本方面，主要包括箱體成本、運(yùn)維成本和資金成本。就目前而言，箱體成本攤到5-9年，每年大約為幾千元，而且隨著制造技術(shù)提高，成本有逐年下降趨勢(shì)。維護(hù)成本會(huì)隨著專業(yè)團(tuán)隊(duì)的增加，會(huì)有所下降。目前可控性較差的是場(chǎng)地租金的上漲，主要是不同運(yùn)營(yíng)主體的競(jìng)爭(zhēng)造成，但隨著各方重視也會(huì)趨于穩(wěn)定。

長(zhǎng)江證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師馮啟斌

快件箱規(guī)模達(dá)38億元，運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵是平衡兩種屬性

快遞末端派送將以快遞員、快遞柜和驛站三種模式為主導(dǎo)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)測(cè)算，快件箱遞率大約為10.6%，今年預(yù)計(jì)將提升2個(gè)百分點(diǎn)。

快件箱是時(shí)間和空間錯(cuò)配的解決方案，加上疫情對(duì)于減少接觸配送的需求，邏輯上會(huì)進(jìn)一步提升。由于目前很多地方快遞員無(wú)法進(jìn)入小區(qū)內(nèi)的快件箱投遞，疫情過(guò)后有可能出現(xiàn)小高峰。

2020年，預(yù)計(jì)整個(gè)快遞行業(yè)增速為20%，即達(dá)756億件，箱遞率大約12.6%，按每個(gè)快件收取0.4元計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模就大概是38.1億元。加之，客戶端和廣告費(fèi)的一些收入，快件箱市場(chǎng)本身規(guī)模不大。但隨著快遞業(yè)務(wù)量增加、箱遞率的提高和快遞小哥成本的提升，智能快件箱是一個(gè)高成長(zhǎng)行業(yè)，資本普遍看好。比如蜂巢、中郵速遞易等企業(yè)，項(xiàng)目整體估值較高。

在快遞柜的運(yùn)營(yíng)模式方面，要回歸商業(yè)本質(zhì)，受益方應(yīng)該是付費(fèi)方。從資本角度來(lái)看這個(gè)問題，簡(jiǎn)單說(shuō)就是要平衡快遞柜的公共屬性和商業(yè)屬性。

商業(yè)屬性即鋪設(shè)、使用的成本，如何提升使用效率等方面；公共屬性即在方便消費(fèi)者、提升社區(qū)管理水平等方面。平臺(tái)公共屬性和商業(yè)屬性平衡以后，哪些人受益多少，就應(yīng)該付費(fèi)多少，最終做到互惠互利。

登上國(guó)務(wù)院發(fā)布會(huì)的“緊張哥”、中通快遞員李杰

不能進(jìn)社區(qū)是最大難題，擺攤效率低且易遺失損毀

我每天大概早上7點(diǎn)上班，晚上8點(diǎn)下班，除了中午吃飯的時(shí)間，平均每天在戶外的時(shí)間在10～11個(gè)小時(shí)。然后在疫情期間，最大的困難就是小區(qū)不允許快遞員進(jìn)入，導(dǎo)致快件不能及時(shí)送到客戶手中。派送時(shí)間增加了，工作效率降低了，收入也減少了。而且，在小區(qū)外擺攤，快件有遺失的可能，遇到惡劣的天氣，還可能造成快件損壞。希望在快遞員健康的前提下，允許快遞員進(jìn)入小區(qū)，減少客戶出門的次數(shù)。而且，快遞員派送的趨于是固定的，每天接觸的也是固定人群，安全系數(shù)比較高。

中國(guó)交通報(bào)記者閻語(yǔ)

門口擺攤無(wú)安全保障，快遞員進(jìn)社區(qū)是打開方便之窗

以我所在的北京某小區(qū)為例，全面禁止快遞員進(jìn)入小區(qū)，小區(qū)門口的快件箱也就無(wú)法使用。物業(yè)在小區(qū)門口提供了2個(gè)3層鋼架，供快遞員、外賣員放置包裹和餐食。由于鋼架數(shù)量有限，快遞員只能在小區(qū)門口“擺地?cái)偂薄?/span>

這樣就會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)問題。很多人聚集在本就狹小的小區(qū)門口取件，人流密集，為病毒傳播提供溫床。放在鋼架上，包裹容易丟失、損壞，責(zé)任界定不清，損失無(wú)人承擔(dān)。而且這樣的事件已經(jīng)發(fā)生。

快遞員在企業(yè)的管理下，健康數(shù)據(jù)的檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)可能要比普通居民更頻繁、準(zhǔn)確。而居民去超市等人流密集場(chǎng)所之后，不一定會(huì)記得自行進(jìn)行體溫檢測(cè)。同時(shí)，快遞作為居民生活的重要保障，快遞員進(jìn)小區(qū)更方便了疫情之下的居民生活。在做好快遞員防護(hù)措施和健康檢測(cè)的情況下，允許快遞員進(jìn)小區(qū)投遞，是打開了方便之窗。

（本文來(lái)源:中國(guó)郵政快遞報(bào)）