EMS、申通、韻達(dá)等5家快遞共同派送，成本降三成?

“目前，我們的日均派送量約為3萬件，其中城區(qū)占了1/3，只需要用5個(gè)人就能完成投遞任務(wù)，這在以前都不敢想象?！苯?，江蘇徐州沛縣飛馬配送公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、百世快遞經(jīng)理許明杰告訴記者，由于采取共同派送模式，效率大大提高，資深的派送員人均每天能夠派送300件，派送成本大大降低。

所謂共同派送，是由江蘇沛縣中郵速遞、申通、韻達(dá)、天天和百世等五家企業(yè)等比例出資成立飛馬配送公司，負(fù)責(zé)完成這五家企業(yè)所有快件的派送工作，攬件業(yè)務(wù)還由五家公司各自負(fù)責(zé)。五家企業(yè)負(fù)責(zé)人輪流負(fù)責(zé)現(xiàn)場的管理工作。當(dāng)然，飛馬配送也不限于為這五家企業(yè)服務(wù)，安能、國通等也是他們的服務(wù)對(duì)象。

兩年“孵化”終獲運(yùn)行

從有共同派送的想法到飛馬公司成立，用了整整兩年的時(shí)間。提到立的艱辛過程，飛馬配送公司負(fù)責(zé)人韻達(dá)經(jīng)理張步峰有很多話要說。

由于縣城的派送量相對(duì)較少，造成派送成本較高。因此，沛縣的幾企業(yè)在2014年便萌生了共同派送的想法?！按蠹易畛醴浅Ｙ澩@個(gè)想法，想到實(shí)際操作起來卻步履維艱。討論了很多次，常常一討論就是一天，吃了很多盒飯，但還是沒有達(dá)成最終合作。”張步峰說。

許明杰道出了大家最大的擔(dān)憂：派件與攬件業(yè)務(wù)相互分離，各家沒有了派送員，而共同派送的快遞員數(shù)量大大少于原來五家的總和，一旦試驗(yàn)失敗，難以在短期內(nèi)重新補(bǔ)充快遞員。“尤其是業(yè)務(wù)高峰，如果造成快件積壓，罰款是小事，還會(huì)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。”許明杰說。

除此之外，企業(yè)還有更長遠(yuǎn)的擔(dān)憂。一是快遞員服務(wù)普通消費(fèi)者是在派件端，一旦采用飛馬公司的派送，快遞企業(yè)的社會(huì)知名度會(huì)不會(huì)降低；二是企業(yè)之間合作，信息安全能否保障；三是共同派送能大大降低成本，這會(huì)“救活”不少中小品牌的快遞企業(yè)，反而加劇市場競爭。

而排除萬難最終促成合作的，是2015年徐州市郵政管理局組織企業(yè)參加的長三角經(jīng)濟(jì)論壇，

其中有一個(gè)環(huán)節(jié)是討論服務(wù)企業(yè)的競爭與合作。

“那次學(xué)習(xí)，讓我們一下子打開了視野。于是飛馬公司在2016年春節(jié)后正式營業(yè)了?！睆埐椒逭f。

共同配送實(shí)現(xiàn)多方共贏

目前，飛馬公司每件快件收取快遞公司1元錢?！懊考移髽I(yè)節(jié)約的成本不一，但總體來說，除去派費(fèi)和分揀費(fèi)用，每件的派送成本大約降低三成。”張步峰說。農(nóng)村共同派送的效果更加明顯，之前各家企業(yè)到敬安鎮(zhèn)的運(yùn)輸車輛在10輛左右，現(xiàn)在只需要4輛。

在成本降低的同時(shí)，效率也大大提升。現(xiàn)在飛馬配送的分揀中心大約4500平方米，十幾名分揀人員，能夠滿足每天3萬件進(jìn)港快件的分揀需求。50名派送員能夠滿足城區(qū)每天1萬多件的派送工作。

之前，一名快遞員每天最多可派送150件，現(xiàn)在效率幾乎提升了一倍。“我做快遞員剛一個(gè)月，每天可以派送150件，每件的派送費(fèi)用是0.65元，熟練的快遞員平均每天可以派送300件左右?！币晃豢爝f員說，僅派送費(fèi)用，每人每月有5000～6000元收入。

張步峰表示，由于收派兩端分離，各自的業(yè)務(wù)水平也有所提升。收端可以專注于攬收服務(wù)，業(yè)務(wù)開發(fā)更加專業(yè)，“三項(xiàng)制度”的落實(shí)更加到位；派端的全部收入來自派送，對(duì)服務(wù)水平的提升更加專注。自身實(shí)力增強(qiáng)，也就不懼怕市場競爭?！皟赡昵拔覀兠刻斓臄埵樟渴?000件，現(xiàn)在是1萬件?！睆埐椒逭f。

“由于每家企業(yè)還是使用各自的面單，當(dāng)初擔(dān)心的快遞企業(yè)品牌知名度降低的問題沒有發(fā)生，反而隨著服務(wù)水平的提升在不斷提高?！痹S明杰說。

企業(yè)間的交流溝通也在增加，百世的信息化系統(tǒng)相對(duì)較好，其他企業(yè)可以借鑒，百世也可以借鑒其他企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，起到了取長補(bǔ)短的作用。

車輛數(shù)量減少、形象統(tǒng)一，有利于快遞三輪車的管理?！拔覀儗⒃谛熘莘e極推廣這一模式?！毙熘菔朽]政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，共同派送在一定程度上解決了監(jiān)管難題。

向綜合物流平臺(tái)靠近

共同派送運(yùn)營了將近兩年，也存在一些問題，其中最大的問題是信息系統(tǒng)的對(duì)接。各家企業(yè)派送的信息系統(tǒng)沒有打通，每次掃描需要實(shí)時(shí)切換，這在一定程度上降低了效率?！澳壳拔覀冋谂c菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作，希望能夠早日解決這個(gè)問題?！痹S明杰說。

張步峰告訴記者，除了信息系統(tǒng)，還有日益擴(kuò)大的分揀面積需求。飛馬配送現(xiàn)在的分揀中心大約為4500平方米，已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。其實(shí)，這個(gè)面積已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于五家企業(yè)兩年前的分揀場地之和。

當(dāng)初，飛馬還計(jì)劃向綜合物流末端服務(wù)商轉(zhuǎn)型，在為快遞服務(wù)的同時(shí)，也為物流企業(yè)提供“最后一公里”服務(wù)，但現(xiàn)在只能暫時(shí)擱置了。一方面，分揀場地已經(jīng)飽和；另一方面，快遞與物流在操作方面的差異很大，飛馬還需要積累經(jīng)驗(yàn)。

由于拿地、租用倉庫的費(fèi)用都比較高，飛馬計(jì)劃投資先進(jìn)的分揀設(shè)備，提升現(xiàn)有分揀中心的使用效率，并逐步積累物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。張步峰堅(jiān)定地說，當(dāng)初做綜合物流服務(wù)商的理想沒有變。

（本文來源： 中國郵政快遞報(bào)）