“‘一帶一路’倡議給UPS 深耕中國乃至亞太市場營造了非常好的國內(nèi)和國際環(huán)境?！苯?，參加第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇設(shè)施聯(lián)通分論壇的UPS 中國區(qū)總裁哈羅德·彼得斯（Harld Peters）在接受《中國郵政快遞報》記者采訪時表示，“在高峰論壇上，中國再次向世界明確傳遞出堅持深化改革開放的信號，進一步明確中國融入全球經(jīng)濟一體化的決心。作為全球貿(mào)易的倡導(dǎo)者，UPS 在中國正通過一系列服務(wù)提升以更好幫助中國企業(yè)‘走出去，引進來’?！?/span>

“‘一帶一路’倡議正成為推動全球貿(mào)易和投資發(fā)展的新引擎。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，‘一帶一路’輻射范圍涉及60多個國家，經(jīng)濟規(guī)模達(dá)21萬億美元，占全球經(jīng)濟總量的30%。大部分‘一帶一路’沿線國家為新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，仍處于經(jīng)濟發(fā)展的上升期。同時‘一帶一路’在地理上還串起了歐亞經(jīng)濟圈，在世界經(jīng)濟一體化進程中起著舉足輕重的作用?！北说盟拐f。

彼得斯表示，2016~2020年，中國整體對外進口需求預(yù)計高達(dá)10萬億美元，對境外的各種直接投資也將高達(dá)5000 億~8000 億美元。

當(dāng)前，中國與“一帶一路”沿線的14個鄰國經(jīng)濟貿(mào)易往來頻繁，也是這些國家的貿(mào)易伙伴和出口市場。近10年來，中國與這些國家之間的貿(mào)易額平均每年高達(dá)近3000億美元，年均增長近20%，這些都離不開跨境快遞物流的支持，同時也助推了快遞物流業(yè)的增長趨勢。隨著“一帶一路”倡議的大力推進，中國與沿線各國的貿(mào)易、投資都將進入一個新的高度，隨之而來的是國際物流需求的釋放。

一方面，“ 一帶一路”倡議作為遍布亞、歐、非三個洲的國際倡議，沿線各國的互聯(lián)互通離不開包括海陸空在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和優(yōu)化，而這正是國際物流發(fā)展的硬件條件；另一方面，隨著“一帶一路”倡議的推進和實施而來的是國與國之間的互聯(lián)互通，資源、資本以及貨物交換將大幅增加，為國際快遞物流帶來了訂單需求的同時，也為中國國內(nèi)快遞物流企業(yè)國際化經(jīng)營提供了契機，可謂軟件支持。

中國已與88 個國家和國際組織簽署了103份共建“一帶一路”倡議合作文件，2017年高峰論壇的279項成果落實率超過96%。今年高峰論壇達(dá)成了283項合作成果?！耙粠б宦贰必S碩的成果清單，也給了UPS等深耕中國市場的國際企業(yè)源源不斷的信心和動力。

彼得斯說，中國外貿(mào)市場多元化取得了積極進展，在與傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴保持良好增長速度的同時，也不斷拓展與全球其他國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來，特別是“一帶一路”沿線國家源源不斷地參與到和中國的跨境貿(mào)易當(dāng)中。UPS憑借多元化的服務(wù)組合和全球業(yè)務(wù)站點，協(xié)助企業(yè)有效地平衡供應(yīng)鏈，確?？蛻暨\輸需求在正確軌道運行。在全球范圍內(nèi)，利用高科技智慧物流技術(shù)，整合龐大數(shù)據(jù)庫為進出口企業(yè)提供可配置化的物流解決方案。

彼得斯告訴記者，最近兩年，UPS 看到“一帶一路”機遇，不斷在沿線國家和區(qū)域加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度并建設(shè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，確保中國出口企業(yè)高效、快速地對接全球客戶。

“‘一帶一路’沿線國家覆蓋亞、非、歐廣大地區(qū)，從北非、中東歐到中國，東西跨度一萬多公里；從俄羅斯到東北非、印度，南北蔓延七八千公里。在如此廣闊復(fù)雜的空間范圍內(nèi)開展經(jīng)貿(mào)合作，對物流企業(yè)的全方位綜合運輸實力提出了很高的要求?；A(chǔ)設(shè)施和配套物流網(wǎng)絡(luò)是‘一帶一路’倡議至關(guān)重要的一環(huán)。UPS擁有覆蓋220多個國家和地區(qū)的全球物流網(wǎng)絡(luò)，支持多種不同運輸方式的立體綜合交流網(wǎng)絡(luò)體系?！北说盟拐f。

據(jù)彼得斯介紹，UPS 已實現(xiàn)了空運、海運、鐵路、陸運網(wǎng)絡(luò)和管道運輸?shù)娜娌渴穑軌蚋玫貪M足中國內(nèi)陸和沿海城市企業(yè)面向歐洲市場的多式聯(lián)運貨運需求，在地理上建立了一條連接中歐的“貿(mào)易帶”，并支持“ 一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的建設(shè)和發(fā)展。

2018 年，UPS 旗下中國至歐洲的優(yōu)先整箱（FCL）和拼箱（LCL）多式聯(lián)運鐵路貨運服務(wù)新增8個站點，中國新設(shè)合肥、廈門和西安3 個城市；歐洲在德國、匈牙利、荷蘭和波蘭新開設(shè)5個城市站點。與傳統(tǒng)空運服務(wù)相比，UPS 往來中歐鐵路貨運服務(wù)可以為中國客戶節(jié)省65%的運輸成本；與傳統(tǒng)海運服務(wù)相比，可以為客戶節(jié)省40%的運輸時間。

同時，為了突破地域限制，加速服務(wù)實效性，UPS 部署了新型的波音747-8 運輸貨機,航空貨運能力相比之前波音747-400s 型運輸貨機提高15% ，空運服務(wù)能力得到大幅提升。

在彼得斯看來，共建“一帶一路”的一項重要工作是提高貿(mào)易和投資自由化、便利化水平，從“一帶一路”國際合作高峰論壇出發(fā)，中國所倡導(dǎo)的“共商、共建、共享”原則在金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人廈門會晤、亞太經(jīng)合組織峴港會議、博鰲亞洲論壇年會等國際舞臺上得到廣泛認(rèn)同。在推動形成全面開放新格局的重要舉措中，不斷改善外商投資環(huán)境，營造穩(wěn)定公平透明、法治化、可預(yù)期的營商環(huán)境，正是中國政府的良好夙愿。

UPS 借此契機加強經(jīng)貿(mào)交流合作，堅定支持中國主動向世界開放市場、積極參與貿(mào)易自由化和經(jīng)濟全球化的進程。同時，作為自由貿(mào)易的倡導(dǎo)者和跨境快遞物流行業(yè)專家，UPS針對多元化的進出口貿(mào)易需求，不斷優(yōu)化跨境貿(mào)易服務(wù)體驗。

在過去20 年中，UPS每年在全球范圍的科技研發(fā)投資約10億美元，并持續(xù)打造建設(shè)智慧物流科技，憑借現(xiàn)有的龐大數(shù)據(jù)庫，作出更為明智的決策，推動快遞物流產(chǎn)業(yè)向更加安全、高效、可持續(xù)的方向發(fā)展。

“‘一帶一路’沿線60多個國家的地緣政治、安全形勢嚴(yán)峻復(fù)雜，人文、宗教、法律等方面相差甚遠(yuǎn)。同時，貨物在清關(guān)過程中也存在諸多不可控因素，比如海關(guān)的查驗、商品檢疫局的檢驗、進口的海關(guān)報關(guān)等等，一旦貨件遭遇頻繁檢查，很可能陷入無法銷售的困局。UPS 將敏銳洞察市場趨勢，及時掌握貿(mào)易及海關(guān)政策，把握商機，不斷提升網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)，幫助‘一帶一路’沿線國家進行高效的海關(guān)通關(guān)，讓客戶享受到‘無界’的跨境快遞物流服務(wù)。”彼得斯說。

全球化的發(fā)展帶來巨大的快遞物流需求，同時也要求快遞物流服務(wù)向端到端全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，加速提升流通效率，創(chuàng)造更多價值，這在“一帶一路”的建設(shè)過程中體現(xiàn)得尤為明顯。

彼得斯認(rèn)為，“一帶一路”建設(shè)中沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的項目寄遞需求迅猛增長，并對中國快遞物流企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、運營模式、組織架構(gòu)、人力資源建設(shè)等方面提出了更高要求。隨著貿(mào)易主體小型化，跨境電子商務(wù)正在成為重要的新興業(yè)態(tài)，預(yù)計到2020年，跨境電商出口額將超過9萬億元，有望占出口額的一半左右。這將極大地推動傳統(tǒng)貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)“中國制造”到“全球品牌”的全面升級。在消費升級和產(chǎn)業(yè)升級驅(qū)動、服務(wù)業(yè)領(lǐng)跑的背景下，快遞業(yè)具有較大發(fā)展?jié)摿涂臻g?？爝f業(yè)自身變革的速度、強度前所未有，快遞服務(wù)應(yīng)用場景的豐富程度、嵌入生產(chǎn)生活的深度前所未有，快遞涉及的行業(yè)寬度、運行復(fù)雜程度前所未有，快遞行業(yè)的影響力、貢獻度前所未有。