各國(guó)快遞無(wú)人機(jī)政策不一 技術(shù)仍待完善 全面“實(shí)戰(zhàn)”尚需時(shí)日?

    2015年，電子商務(wù)的繁榮帶動(dòng)全球包裹業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了6.7%。這一態(tài)勢(shì)還將維持一段時(shí)間。持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量倒逼寄遞業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。然而，在勞動(dòng)力成本高企的時(shí)代，許多國(guó)家的快遞人員十分緊缺，一度成為“搶手貨”。就在此時(shí)，無(wú)人機(jī)送快遞開(kāi)始從概念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，使快遞投遞方多一種選擇。然而和任何新生事物一樣快遞無(wú)人機(jī)注定也要有一個(gè)不斷完善的過(guò)程。

　　

    前景：可運(yùn)用于更多環(huán)節(jié)

　　

    無(wú)人機(jī)投遞快件并不是一個(gè)新課題。早在2013年，亞馬遜宣布啟動(dòng)Prime Air無(wú)人機(jī)項(xiàng)目。隨后，全球寄遞行業(yè)中刮起了一陣無(wú)人機(jī)“熱”潮。許多郵政運(yùn)營(yíng)商和民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛致力于此，如德國(guó)郵政、瑞士郵政、聯(lián)合包裹，以及中國(guó)的順豐和京東等企業(yè)。它們中有的正在進(jìn)行無(wú)人機(jī)快遞的相關(guān)測(cè)試，有的已經(jīng)開(kāi)始在日常服務(wù)中加以運(yùn)用。

　　

    歐洲的郵政運(yùn)營(yíng)商已充分意識(shí)到由無(wú)人機(jī)快遞所帶來(lái)的機(jī)遇。瑞士郵政發(fā)展與創(chuàng)新項(xiàng)目經(jīng)理雅尼克?米施勒表示：“在城市中，由快遞員派發(fā)快遞仍然是非常高效的，但瑞士有很多山區(qū)和農(nóng)村地區(qū)，使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行投遞，將節(jié)省很多時(shí)間和成本。瑞士郵政從2015年開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)快遞，并取得了很大進(jìn)展，預(yù)計(jì)無(wú)人機(jī)在今年就能正式運(yùn)用于投遞服務(wù)?！?

　　

    據(jù)了解，瑞士郵政已經(jīng)與美國(guó)無(wú)人駕駛飛機(jī)制造商Matternet聯(lián)手，打造出一款輕型無(wú)人機(jī)。這款無(wú)人機(jī)能攜帶1公斤以下的小型包裹，在脫離人工操控的狀態(tài)下飛行10公里以上。米施勒評(píng)論稱：“公司所有的無(wú)人機(jī)都是全自動(dòng)的。它不僅能夠省去一名操作者，還可以避免人為錯(cuò)誤。公司目前正在計(jì)劃延長(zhǎng)無(wú)人機(jī)的飛行里程，使其達(dá)到30公里。”

　　

    米施勒認(rèn)為，除了“最后一公里”服務(wù)，無(wú)人機(jī)還可在其他環(huán)節(jié)派上用場(chǎng)。例如利用無(wú)人機(jī)將貨物在公司內(nèi)部的倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行運(yùn)輸。當(dāng)然，這還需要大量的技術(shù)支持和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　

    政策：美歐兩地大不同

　　

    在投遞領(lǐng)域，省時(shí)又省力的無(wú)人機(jī)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)還需經(jīng)過(guò)幾道關(guān)卡。

　　

    近日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺(tái)了關(guān)于小型無(wú)人機(jī)的監(jiān)管規(guī)定，允許使用小型無(wú)人機(jī)進(jìn)行以教育和科研為目的的低空飛行，但不得在人群上方或是操作者視距之外飛行。這意味著無(wú)人機(jī)快遞在美國(guó)將受到限制。

　　

    面對(duì)政策上的不利，無(wú)人機(jī)快遞項(xiàng)目的“始作俑者”――亞馬遜當(dāng)即轉(zhuǎn)變思路，見(jiàn)縫插針，在全球無(wú)人機(jī)監(jiān)管較為寬松的國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展研究和測(cè)試項(xiàng)目。亞馬遜全球公共政策副總裁保羅?米塞納表示：“公司在美國(guó)市場(chǎng)之外的其他國(guó)家首先推出Prime Air無(wú)人機(jī)投遞服務(wù)是完全可能的。”

　　

    一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐洲很可能會(huì)成為亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的正式“首飛”之地。在政策上，法國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行測(cè)試較為寬松，允許無(wú)人機(jī)在操作者視野之外飛行。瑞士、德國(guó)、英格蘭和愛(ài)爾蘭等國(guó)，也在積極推動(dòng)無(wú)人機(jī)在更廣的領(lǐng)域中應(yīng)用。

　　

    芬蘭郵政包裹和物流服務(wù)高級(jí)副總裁尤卡?羅森伯格說(shuō)：“是否能在城市地區(qū)看到無(wú)人機(jī)送貨，肯定將取決于法規(guī)，公司相信政府會(huì)認(rèn)真考慮，并最終給予支持?！泵资├找残判臐M滿地表示，瑞士聯(lián)邦民航局在思想上很開(kāi)明，此前雙方就無(wú)人機(jī)快遞測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行了多次討論，他們給出的答復(fù)是，只要符合相關(guān)要求，無(wú)人機(jī)在城市上空飛行是不會(huì)被禁止的。

　　

    除了歐洲國(guó)家，日本今年也在東京附近的千葉市完成了無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試。米塞納稱，亞馬遜已經(jīng)就Prime Air項(xiàng)目與日本方面在進(jìn)行商討。

　　

    安全：天氣因素不可忽視

　　

    除了政策因素外，無(wú)人機(jī)投遞的安全問(wèn)題也不可忽視。其中，天氣等不可抗因素給無(wú)人機(jī)的安全飛行帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

　　

    今年1月，由于受糟糕天氣的影響，DHL被迫取消了其Parcelcopter（包裹直升機(jī)）2.0的媒體演示。據(jù)悉，Parcelcopter項(xiàng)目的首次飛行是在2014年12月，一架無(wú)人機(jī)成功從德國(guó)北部城市諾頓將包裹運(yùn)送到北海的于斯特島，全程12公里。

　　

    芬蘭郵政也于去年9月在赫爾辛基啟動(dòng)測(cè)試無(wú)人機(jī)投遞包裹項(xiàng)目，希望以此拓展商業(yè)包裹投遞的新領(lǐng)域。在此次測(cè)試進(jìn)行前，芬蘭郵政獲得了芬蘭交通運(yùn)輸安全機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。芬蘭郵政表示，城市聚集區(qū)的居民對(duì)無(wú)人機(jī)投遞的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，除技術(shù)因素外，嚴(yán)格的培訓(xùn)和詳細(xì)的操作方法是確保飛行安全的重要前提。天氣因素也對(duì)此次測(cè)試有所影響。

　　

    羅森伯格介紹：“芬蘭郵政使用的無(wú)人直升機(jī)是由電腦控制的，但為了安全起見(jiàn)，起飛和降落程序均由飛行員負(fù)責(zé)。在飛行測(cè)試過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)攜帶著包裹成功避開(kāi)電話線、樹(shù)木和手機(jī)信號(hào)塔等。然而，在海面上飛行時(shí)，由于受到風(fēng)的影響，無(wú)人直升機(jī)顯得有些不穩(wěn)定。”

　　

    羅森伯格補(bǔ)充說(shuō)，無(wú)人機(jī)快遞的相關(guān)技術(shù)還沒(méi)做到百分之百可靠，距離“實(shí)戰(zhàn)”還需要一段時(shí)間。


 
  

（本文來(lái)源：中國(guó)郵政快遞報(bào)）