打開手機地圖，設定南京中通為起點，北京中通為終點，張廣朋再次出發(fā)。

張廣朋是中通快遞“北京—南京”干線車駕駛員。1981年山東出生的他已經(jīng)有近20年的駕齡，來中通3年多一直在這條線上奔忙。記者曾在一年前跟隨張廣朋從南京回到北京，全程1100多公里，按照司機每4小時一次輪換，大約需要駕駛16個小時。而近期，隨著高速公路收費站的取消，張廣朋在路上可以節(jié)省出約半個小時的時間。

“過太湖，走新?lián)P高速，換京臺高速，再走京滬高速，從東六環(huán)繞進褡褳坡?！睆垙V朋不看手機也能對記者熟練地說出車輛行駛的路線。而談到現(xiàn)在的駕駛感受，他表示就一個字“快”?！艾F(xiàn)在路上沒有了收費站，整個過程就是‘兩點一線’，一腳油門就到北京了。”

改變張廣朋駕駛感受的，是2019年5月16日國務院辦公廳印發(fā)的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》（以下簡稱“方案”）。方案要求，進一步深化收費公路制度改革，加快取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費提高綜合交通運輸網(wǎng)絡效率。

據(jù)記者了解，從今年1月1日零時起，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份（海南和西藏無收費公路）的487個高速公路省界收費站全部取消。

我國高速公路以省份為單位實施聯(lián)網(wǎng)收費。取消高速公路省界收費站前，主要采用封閉式收費制式，即進入高速公路的車輛，在入口領取記錄有其車輛和站點信息的通行卡或將入口信息寫入ETC，出口交回通行卡或讀寫ETC信息后，按其行駛里程及車型（或計重）支付通行費。

對張廣朋而言，在安裝ETC之前使用的是速通卡（由北京速通公司發(fā)行的IC卡，卡內記載用戶和車輛信息），雖然也是電子繳費，但仍需要在收費站走人工通道刷卡通過。而在取消高速公路省界收費站后，高速公路沿線每逢有交通量發(fā)生變化的路段（有出口或有入口）均新建了電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）門架，每個門架負責收取其所在路段的費用。

全程高速公路條件下，從南京到北京要經(jīng)過江蘇、山東、河北和北京，即需要在4個收費站“打卡”?！俺苏Ｔ诜諈^(qū)停車，收費站也需要停車4次，每次至少要停幾分鐘，前面有兩輛車的情況下需要停七八分鐘，堵車的時候當然停的時間更長?！睆垙V朋說，“現(xiàn)在高速公路取消了收費站，只需要一上一下，全程至少節(jié)省20多分鐘。之前16小時的車程，現(xiàn)在15.5小時就能到?！?/span>

“半個小時可以干很多事”

為提升服務時效，當駕駛車輛駛出分撥中心大門的一刻，就意味著要一路疾馳開往目的地。電腦實時監(jiān)控系統(tǒng)會記錄車輛出發(fā)時間，并實時顯示運輸過程中車輛的位置和行駛速度等數(shù)據(jù)，如遇到堵車或者其他原因耽誤了時間，駕駛員必須及時向總部報告。在復雜多變的路況條件下，高速公路收費口發(fā)生堵車是家常便飯。

在記者曾跟隨的其他幾條線路中了解到，快遞公司對駕駛員有著嚴格的時效規(guī)定。比如“北京—太原”，必須在9小時內完成運輸；“上?！猩健?，規(guī)定23小時內完成運輸；“北京—廣州”，規(guī)定29.5小時內完成運輸。在途中就算因為車輛故障和途中堵車晚幾分鐘，也必須向公司進行匯報，否則會按遲到處理。

對干線駕駛員來說，在嚴格規(guī)定的時間內將車開到目的地可以稱得上一門“藝術”，需要技術也需要運氣。以“上海—中山”線路為例，該線路按地域劃分為4段：上海段、浙江段、江西段、廣東段。整條路線串聯(lián)上海、嘉興、杭州、金華、衢州、上饒、鷹潭、贛州、韶關、清遠、廣州、佛山、中山等10余個城市，全程1560公里，需要經(jīng)過4個收費站。此外，還需要留出在服務區(qū)休息調整的時間。因此，每一次出發(fā)，都是對駕駛員的考驗。

普及ETC，取消高速公路省界收費站，對快遞公司提高運輸效率作用明顯?！耙惠v要跑1000公里或者更遠的車子，要經(jīng)過很多人工的收費站才能到達目的地，如果中途不再停車，時間肯定會省下來。一條線路究竟能節(jié)省多少時間并不是看線路的長短，而是要看該線路上有幾個收費站，收費站多肯定節(jié)省的時間更多。比如從上海到安徽合肥要過5個收費站，如果是不排隊的情況下，一個收費站可節(jié)省3~5分鐘，5個收費站就能省將近半個小時。就算在入口和出口遇到堵車，一般也不會超過10分鐘，整體上還是能省近20分鐘。”申通快遞相關負責人告訴記者。

快遞公司之所以對干線運輸如此嚴格要求，與快遞服務不斷提升的時效服務有緊密關系。

上述負責人告訴記者，快遞早到晚到半個小時對消費者快遞服務體驗非常重要?！氨热畿囎犹嵩绨雮€小時到達，就可能趕上上午的‘一派’；而晚到半個小時，可能就被分到下午的‘二派’?？旒偷娇蛻羰种锌赡芤戆胩焐踔烈惶欤哉f這半個小時非常重要。”

據(jù)記者了解，為充分享受省界高速收費站撤銷帶來的便利，很多快遞公司都在自營車隊中安裝了ETC，且普及率非常高?！敖衲?月開始我們安裝ETC的車輛基本上全部投入使用了，確實節(jié)省了時間，提高了運輸時效，用戶使用快遞服務體驗大大提升?！鄙晖爝f相關負責人告訴記者。

（本文來源：中國郵政快遞報）