美國郵政高管接受中國郵政快遞報專訪?

    美國郵政歷史悠久，成立于1775年，1971年改制成為一家自負(fù)盈虧的獨立政府機構(gòu)。在改制后的前30年里，美國郵政運轉(zhuǎn)順暢并曾盛極一時，每周六天的日均郵件投遞量一度達(dá)到5.63億件，占全球投遞量的40%，成為世界上最大的郵政服務(wù)機構(gòu)。

　　

    進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和在線支付手段發(fā)展的多樣性，傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，美國郵政也不例外。在這一大背景下，美國郵政將何去何從？近日，中國郵政快遞報專訪了美國郵政副總裁、全球業(yè)務(wù)常務(wù)董事吉賽爾?瓦萊拉（Giselle Valera）女士，聽她介紹了美國郵政面臨的挑戰(zhàn)及其積極的革新意識和務(wù)實的發(fā)展規(guī)劃。

　　

    重重困難

　　

    瓦萊拉說：“美國郵政的運營經(jīng)費主要來自郵資及郵政相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的銷售收入，并沒有稅收收入?！弊?001年以來，美國郵政普通信函的投遞收入已下滑超過30%，而這一趨勢預(yù)計會持續(xù)到2020年。雪上加霜的是，美國國會2006年通過新的法律，要求美國郵政每年向退休員工醫(yī)療福利基金賬戶預(yù)先支付50多億美元資金。自2007財年起，美國郵政開始預(yù)付這筆基金，當(dāng)年便出現(xiàn)經(jīng)營虧損，從2011財年開始已經(jīng)無力支付。

　　

    截至2014財年，美國郵政的凈虧損達(dá)55億美元，從財政部的借款也已達(dá)到法定上限。同時，還面臨著客戶市場的爭奪。瓦萊拉強調(diào)，“美國郵政正在作出改變，以期在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，用更好的商業(yè)模式實現(xiàn)盈利?！?

　　

    提及車輛方面的挑戰(zhàn)，瓦萊拉舉例說：“美國郵政的車隊老化，需要更新。為此，公司推出了‘下一代投遞車輛’購買項目，用于購買安全性高、環(huán)保和節(jié)約成本的投遞車輛?！睋?jù)悉，美國郵政現(xiàn)有車輛超過21.2萬輛，其中16.3萬輛是1987~2001年購入的?！拔磥?，美國郵政將在自身發(fā)展上加大投入，包括人力資源和基礎(chǔ)設(shè)施方面，尤其是要提高包裹分揀和投遞能力，以滿足日益復(fù)雜的數(shù)據(jù)和技術(shù)的要求?！?

　　

    嘗試改變

　　

    瓦萊拉介紹了近年來美國郵政所嘗試的轉(zhuǎn)型和變革。

　　

    “美國郵政不收取運輸附加費。星期六投遞不額外收費；免費上門取件；提供一些免費的箱子與信封給客戶；加之公司具有競爭力的價格優(yōu)勢，對于小企業(yè)來說，是非常好的選擇?！?011年，美國郵政針對小企業(yè)推出了“客戶上門直郵”測試服務(wù)，企業(yè)客戶只需要識別目標(biāo)社區(qū)，即使并不知道居民的姓名和地址，美國郵政也可以將企業(yè)的直郵材料投遞給目標(biāo)區(qū)域的每個活躍地址。

　　

    美國郵政還推出了新的推廣項目，提升高科技的使用率。比如，“先進(jìn)技術(shù)促進(jìn)項目”鼓勵使用先進(jìn)的墨水、紙張以及有感官特征和互動式郵件；“郵件驅(qū)動移動應(yīng)用促進(jìn)項目”鼓勵使用QR代碼，增強現(xiàn)實技術(shù)以及其他可以通過使用郵件來激發(fā)移動體驗特征的技術(shù)。今年8月，美國郵政搭建了綜合性的實時郵件和包裹資源庫，通過這個“可視性”平臺，寄件人可以看到“最后一公里”數(shù)字路線網(wǎng)絡(luò)。

　　

    美國郵政推出了“網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化行動”整合戰(zhàn)略，2012～2013年，已關(guān)閉了141個郵件分揀中心?！敖衲暌瓿?2個整合項目，目前已關(guān)閉了15個分揀中心，兩個項目正在推進(jìn)中，剩下的65個將被推遲到2016年關(guān)閉?！蓖呷R拉表示，第一階段的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化整合工作已圓滿結(jié)束，年節(jié)約成本9億美元。“將‘網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化行動’第二階段的工作推遲到明年實施，是為了穩(wěn)定和改善服務(wù)成果，確保人員變動有序開展。”

　　

    她表示，隨著信函業(yè)務(wù)量的減少和包裹量的增加，郵件網(wǎng)絡(luò)也必須隨著市場和客戶的需求變化而整合，以提高企業(yè)未來的服務(wù)能力。據(jù)介紹，整合后，49%的單個一類郵件能在3天內(nèi)送達(dá)美國本土的任何地方。包裹服務(wù)和優(yōu)先郵件也不會受到影響，將遵循現(xiàn)有的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，包括絕大部分的藥物投遞和小企業(yè)運輸業(yè)務(wù)。目前，整合行動并沒有導(dǎo)致裁員。

　　

    期待立法

　　

    懷著壯士斷腕的氣魄，“過去8年來，美國郵政已削減160億美元的開支，連續(xù)兩年實現(xiàn)收入增長?！蓖呷R拉披露，2015財年第二季度（2015年1月1日～3月31日）美國郵政營收增加了2.23億美元，達(dá)到169億美元，比上一年同期增長1.3%。二季度的凈虧損為15億美元，而上一年同期的凈虧損為19億美元。如果不算退休醫(yī)療福利的預(yù)支付，2015財年第二季度和2014同期的凈虧損大約分別是4400萬美元和4.47億美元。

　　

    2015財年第二季度，郵件總量比上年同期減少了4.2億件，為377億件，一類郵件和標(biāo)準(zhǔn)郵件量分別下降2.1%和1.1%；運營支出為184億美元，比去年同期減少1.6億美元。

　　

    美國郵政的核心業(yè)務(wù)都在不斷進(jìn)步，瓦萊拉對其未來幾十年的發(fā)展充滿信心，但她也表示，“如果沒有綜合性的改革立法，美國郵政還是難以實現(xiàn)盈利及長期的財務(wù)自足。美國郵政需要靈活的商業(yè)模式，并為美國人民提供低成本的普遍服務(wù)。公司也在敦促國會通過全面的郵政立法，目前已提交了議案?！?

　　

    據(jù)瓦萊拉介紹，美國郵政提交的立法要求主要包括：希望允許美國郵政取消其并沒有資金支持的退休醫(yī)療福利義務(wù)，自行決定員工醫(yī)療福利支出計劃；調(diào)整投遞頻次（6天包裹和5天郵件）；簡化政府監(jiān)管；獲得可以拓展產(chǎn)品和服務(wù)的授權(quán)；改革員工的補償費用機制；允許美國郵政擁有對美國公平就業(yè)機會委員會做出的裁斷向聯(lián)邦法院進(jìn)行上訴的權(quán)利等。對于立法的期待，她透露，美國郵政已經(jīng)準(zhǔn)備好做出必要的改變，“希望立法能賦予美國郵政實現(xiàn)財政健康、創(chuàng)新和增長的權(quán)利?！?

　　

    競合生存

　　

    在分享經(jīng)濟大行其道的時候，美國郵政的強大還體現(xiàn)在瓦萊拉所定義的“競合”精神上。

　　

    今年圣誕購物季是FedEx和UPS第一次正式全面實施按體積計費，而美國郵政卻按兵不動，維持包裹資費不變。美國郵政稱，當(dāng)前推出的一些包裹服務(wù)，可為客戶節(jié)省40%的費用，在向電商和其他包裹客戶推介時極具價格優(yōu)勢。一方面是競爭；另一方面，F(xiàn)edEx和UPS及其他一些美國的快遞公司都在共享美國郵政的地面運輸網(wǎng)絡(luò)。瓦萊拉說：“創(chuàng)新競合伙伴關(guān)系，既可以讓FedEx得心應(yīng)手地應(yīng)對國際運輸業(yè)務(wù)，并提供‘全球加急特快專遞保障服務(wù)’，又可以使美國郵政保持自己的價格優(yōu)勢?！?

　　

    美國郵政還與零售商開展了合作。去年8月，美國郵政與亞馬遜合作，測試在每天凌晨3點至早上7點之間，為其提供生鮮快遞送貨上門服務(wù)。今年10月，美國郵政獲得授權(quán)，在布魯克林、威徹斯特郡和紐約開展為期兩年的亞馬遜生鮮快遞拓展測試服務(wù)。

　　

    另據(jù)全球咨詢公司埃森哲和阿里研究院研究顯示，全球B2C跨境電商市場規(guī)模有望從2014年的2300億美元增加至2020年的1萬億美元。面對跨境電商帶來的物流機會，美國郵政在中國看到了機會。今年9月，美國郵政與阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將聯(lián)手促進(jìn)中美電商貿(mào)易發(fā)展，為商家及消費者提供高質(zhì)量的跨境物流服務(wù)。

　　

    “對美國郵政來說，中國代表了巨大的國際運輸業(yè)務(wù)增長機會?！蓖呷R拉評價說，“中國許多物流和快遞公司都拓展了投遞之外更多的服務(wù)，提供供應(yīng)鏈管理。這些趨勢正在改變中國快遞物流業(yè)的面貌，使他們能更好地為全世界客戶服務(wù)?！?


 
  

（本文來源：中國郵政快遞報）